Signal

Plus de 5 mois de « pause d’hiver » pour ce blog… non, non, vraiment, je ne suis pas fier.

Une petite nouvelle sur le front d’IPv6 : Google vient officiellement d’annoncer ipv6.google.com. Depuis plusieurs mois, quelques internautes plus perspicaces (ou mieux informés) que les autres l’avaient découvert. Ne cherchez pas (encore) ipv6.google.fr.

Une petite nouvelle (moins fraîche) sur le front des simulateurs de trains : l’éditeur original du simulateur Train Simulator de Microsoft, Kuju, a sorti à la fin 2007 la version européenne de son nouveau logiciel Rail Simulator (uniquement vendu au Royaume Uni et en Allemagne) puis début 2008 la version US (bien moins chère et bien plus complète car elle intègre des lignes US, des lignes allemandes et des lignes anglaises, si j’en crois la boite). Je n’ai pas encore eu l’occasion de l’essayer. Comme c’est la tradition dans les produits Windows, Rail Simulator n’a rien à voir avec Train Simulator (Microsoft/Kuju), qui n’a rien à voir avec le défunt Train Simulator 2 (Microsoft/Kuju) jamais sorti, qui n’a rien à voir non plus avec le toujours futur Train Simulator 2 (Microsoft/Microsoft) fondé sur Flight Simulator. Vous suivez toujours ?

Et une petite nouvelle ferroviaire d’intérêt local : la ligne de Volvic à Lapeyrouse, où circulaient quelques autorails hors d’âge qui ont usé leurs fonds de banquettes sur moi, a été fermée par RFF en décembre 2007. Le viaduc des Fades, son ouvrage d’art le plus remarquable, est bien mal en point : conçu par un certain Eiffel, il aurait besoin d’une bonne couche de peinture antirouille mais RFF a, par construction, les poches un peu percées. Une souscription a été ouverte par une association de sauvegarde afin de réunir les 3 millions d’euros nécessaires…

Ah. J’allais oublier : bonne année 2008 !

Vexé par le succès du Vélib, le STIF réagit :

Le métro parisien roulera une heure de plus le vendredi soir

Le métro et les tramways T1, T2 et T3 rouleront donc une heure de plus le vendredi soir, avec un dernier métro arrivant à son terminus à 2 h 15

Allez, ça fait longtemps que je n’ai pas parlé de trains.

[via metro-pole.net]

L’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique, et donc à la réalisation, de la ligne CDG Express est ouverte jusqu’au 21 décembre 2007.

Cette nouvelle ligne vise à desservir la plate-forme aéroportuaire de Roissy CDG d’une manière dédiée avec un service à haute valeur ajoutée et fait l’objet d’une contestation soutenue malgré la modification du projet.

Blague à part, je ne suis pas qualifié pour entrer dans une quelconque polémique, alors je me suis contenté de lire le dossier (version complète : PDF, 120 Mo), et j’ai trouvé ce document assez fascinant d’un point de vue technique : on y apprend comment sont construits les tunnels, les tranchées couvertes. On comprend comment est évalué le nombre de rames à commander ; quelles sont les contraintes d’exploitation de ce nouveau projet et des dessertes avoisinantes ; ce qui va être amélioré (notamment sur le RER B Nord), comment, et pourquoi. On découvre de très jolies cartes d’impact sur l’environnement (bruit, monuments historiques, faisceaux hertziens).

Magique, pour un profane. Il faut dire aussi qu’il y a quelques euros d’argent public à la clé qu’il serait de mauvais goût de jeter par les fenêtres.

C’est en effet aujourd’hui qu’entre en service le prolongement jusqu’à Londres de la ligne à grande vitesse (en système métrique s’il vous plaît, une autre première).

Désormais, Paris-Londres s’effectue donc en 2h15 et les trains Eurostar arrivent à la gare de Saint-Pancras (nord de Londres), ce qui permettra des correspondances plus faciles vers le nord du Royaume-Uni.

On a pu (et on va encore probablement, en raison de la grève du 18 octobre prochain) lire beaucoup de choses contradictoires car généralement partiales sur les régimes spéciaux de retraites. Je n’y connais pas grand chose, mais j’ai trouvé cette semaine dans le courrier des lecteurs de la Vie du Rail (n° 3123) un résumé du financement des retraites SNCF, en réponse à un lecteur qui trouvait peu clair un article précédent sur la question :

« la possibilité de partir à la retraite à 50 ou 55 ans est effectivement entièrement financée par les cotisations de l’entreprise qui ont un taux de 34,45 %, très supérieur à celui du privé. C’est le coût de la spécificité du régime. Quant à la garantie d’équilibre financier assurée par l’Etat (article 30 du cahier des charges), elle compense le déficit démographique entre retraités et actifs, comme cela se fait pour les agriculteurs, les marins… En 2006, le montant global des pensions a représenté 4,750 milliards d’euros financés à hauteur de 7,85 % par les salariés, 38,15 % par l’entreprise, 54 % par la contribution d’équilibre de l’Etat (2,636 milliards) »

Résumé pour gens pressés : le régime des cheminots est en gros déficit, à cause du grand nombre de retraités ; c’est le contribuable qui comble la différence. Le départ en retraite à 50 ou 55 ans n’est pour rien dans cette histoire.

Trois adresses intéressantes de journaux ferroviaires diffusés en format électronique sur Internet, mais en version « imprimable » (fichier PDF) plutôt que site web. Deux britanniques, un français :

• Images-Trains
• Railway Herald
• Railway Photography

En prévision de l’inauguration prochaine du dernier tronçon britannique de la ligne à grande vitesse reliant l’Eurotunnel à Londres, Eurostar vient de nous gratifier d’un nouveau record de vitesse sur la ligne Paris-Londres, 2h03 (contre 2h15 à l’ouverture du service commercial). Je me demande si quelqu’un va encore réussir à vendre des billets d’avion sur cette relation.

Cette ligne nouvelle directement dérivée des lignes équivalentes en France… utilise donc le système métrique : les indications de vitesse en cabine sont données en kilomètres/heure, les repères sur la voie sont des repères kilométriques. Dire qu’il suffisait de leur vendre le système TGV, on aurait dû y penser plus tôt.

Google Maps, nettement distancé l’an dernier par le Géoportail de l’IGN qui propose une couverture complète de la France avec une résolution acceptable, a repris l’avantage sur une région qui m’intéresse particulièrement, avec des données toutes fraîches. L’IGN avec sa nouvelle version reste en tête sur la précision de la cartographie grâce à ses cartes au 1:25000, mais est toujours largué concernant la lourdeur de son interface web.

Google nous permet donc de contempler cette brochette d’autorails X73500 au dépôt de Clermont-Ferrand (voici quelques photos de vues au sol du même type de matériel). En bas de l’image, le connaisseur humera la bonne odeur d’un autre bleu défraîchi, un X2800 (série en cours de radiation après 50 ans de service) servi avec son accompagnement de remorques.

Non loin de là, plus à l’ouest, les amateurs de nature ou de TDF peuvent admirer le Puy de Dôme à une saison différente. En remontant vers le nord (prévoir 2 à 3 heures de marche), le randonneur atteindra le point de séparation des saisons et des résolutions satellites.

Ô ravi.

(via MS-Brune à moins que ce soit Brune-SM)

Aux environs du PK 194, il y a quelques secondes à peine (à 13h13).

Joli score, et images impressionnantes !