Didier Lombard découvre Internet

Dans une interview à ZDnet, Didier Lombard découvre que le métier d’opérateur Internet est une activité à faible marge. Inutile de dire que cela ne lui plaît pas :

“Les choses ont changé. Au départ, Internet exploitait un réseau amorti depuis des années, celui de la paire de cuivre. Le problème du retour sur investissement ne se posait pas.”, a-t-il déclaré lors d’une conférence.

“Mais aujourd’hui, les réseaux de nouvelle génération exigent des investissements colossaux, il faut donc trouver un partage équitable avec les éditeurs de contenus et de services”. Le message est clair.

Lors de ces mêmes journées de l’Idate en 2008, il affirmait qu’aucune sociétés nouvelles de l’Internet comme Google ou eBay n’ont contribué significativement au financement des infrastructures. “Il est nécessaire de s’assurer que les investisseurs reçoivent une rémunération à hauteur des risques pris. Or, le modèle basé sur l’audience créé le risque d’une décorrélation entre là où les investissements sont faits et là où les revenus générés par ces investissements sont collectés”.

Pour Didier Lombard, les européens dépensent sans compter pour les tuyaux mais les revenus publicitaires générés par l’augmentation du trafic vont directement aux Etats-Unis.

Après avoir essayé de faire payer le client l’usager (on appelait ça le Minitel : ça n’a marché qu’un temps), nos opérateurs de télécoms reconvertis en opérateurs de réseaux informatiques veulent essayer de faire payer le fournisseur de contenu…

Réglementation SNCF/RFF

Les « RFC » du RFN (Réseau Ferré National) sont disponibles…

Vous avez toujours voulu lire le document original du règlement SNCF S1, cité régulièrement en référence par les revues ferroviaires pour faire chic mais difficile à trouver ? Voici comment y accéder, comme expliqué sur http://pagesperso-orange.fr/geillon/trains/signaux/ (pages de Xavier Geillon) :

En France, l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire est chargé de la règlementation et de son contrôle sur les voies ferrées du réseau national. Il offre la possibilité de télécharger sur son site tous les manuels de signalisation.
Allez dans la colonne de droite et ouvrez “Règlement de sécurité applicable sur le RFN”; commencez par télécharger le dernier document “Arrêté du 23 juin 2003 relatif à la règlementation de sécurité applicable sur le RFN” qui constitue la table des matières.

La procédure a un petit côté Minitélien car les liens directs ne semblent pas fonctionner sur le site d’origine. Mais ne chipotons pas.

On y trouve beaucoup de choses, de la signification de la signalisation avec les règles de franchissement des signaux fermés, jusqu’aux tableaux de paramétrage du système KVB, en passant par les règles d’implantation des passages à niveau ou les procédures d’exploitation en voie unique.

Quelques lectures recommandées sur la signalisation : IN 2379, IN 1482, IN 1490, IN 3032.

Mise à jour : d’autres documents techniques intéressants se trouvent dans la catégorie Les référentiels de l’EPSF

La fin en vue pour les vidéos Flash ?

Les applications du tag <video>, popularisé par Firefox 3.5 en application de HTML5, commencent à se concrétiser : on trouve depuis peu un emballage expérimental pour Youtube, et le site français Dailymotion propose officiellement une version « ouverte et standard » (quoiqu’expérimentale là aussi) de son site. Ce dernier fonctionne avec Firefox 3.5, malgré quelques avertissements sur un plugin qui manquerait à mon installation.

Les applications permettant de supporter (au sens français) Flash, comme youtube_dl, ont en effet leurs limites : Youtube n’est pas le seul site de ce type, et les webmestres ne font généralement pas l’effort de proposer un accès direct aux fichiers vidéo .flv qui simplifierait grandement la vie des non-flasheux.

Tout n’est pas encore parfait, entre les problèmes de licence de streaming pour Firefox 3.5 et les fréquents plantages en “Segmentation fault” du même. Mais le progrès est appréciable, et ceux qui passent aujourd’hui pour des extraterrestres lorsqu’ils ont l’outrecuidance de rappeler que Flash n’est pas le web peuvent se réjouir ! C’était d’ailleurs le but de Dailymotion qui s’en félicite « ouvertement ».

Il ne reste plus qu’à attendre que Google/Youtube passe pour un précurseur en suivant la voie maintenant tracée…

À nous les vidéos débilissimes et chronophages !

La chute du mur ?

En ce 9 novembre, journée de mouvement social sur le RER B, MétroPole présente un article, parfaitement documenté comme d’habitude, sur la suppression de la relève des conducteurs de la ligne B en Gare du Nord (cause importante de problèmes de régularité), et ses tenants et aboutissants…

Ce 9 novembre marque en effet la dernière étape de son déploiement : celle où tous les trains sont « interopérés », c’est-à-dire où les 531 trains quotidiens sur la ligne sont conduits de bout en bout par le même conducteur, SNCF ou RATP, indépendamment de l’entreprise qui l’emploie.

[…]

La relève allonge les temps de stationnement à Gare du Nord (plutôt 70 à 80 secondes, au lieu des 60 secondes souhaitables) et accélère la propagation des perturbations en cas d’incident. Ce gain de 20 % était jugé équivalent à ce qu’apporterait le doublement du tunnel Châtelet — Gare du Nord, mesure plébiscitée par les associations d’usagers mais bien sûr plus chère, et de très loin. Là aussi, les très mauvais résultats de régularité sur la ligne imposaient de toute façon d’agir : fin 2006, 78 % des trains venant du nord arrivaient à l’heure à Gare du Nord, mais ils n’étaient que 50 % à en repartir à l’heure vers le sud.

On note tout de même qu’ « en période de conflit social, l’interconnexion restera interrompue ». Une des critiques principales de certains conducteurs à l’égard de cette réforme était, en effet, qu’elle facilitait le « cassage de grève » dans les cas où une seule des deux entreprises était affectée par un mouvement social.