{"id":22,"date":"2007-01-22T00:57:54","date_gmt":"2007-01-21T23:57:54","guid":{"rendered":"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/2007\/01\/22\/la-tete-aux-carres\/"},"modified":"2007-01-23T17:36:18","modified_gmt":"2007-01-23T16:36:18","slug":"la-tete-aux-carres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2007\/01\/22\/la-tete-aux-carres\/","title":{"rendered":"La t\u00eate aux carr\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
Tweet<\/a><\/div>\n

Gare de Lyon, 18 janvier 2007, quai des voies 15 et 17<\/a>.<\/p>\n

Foin des sempiternelles s\u00e9quences voie libre<\/em>\/s\u00e9maphore<\/em>\/avertissement<\/em>\/voie libre<\/em> ou carr\u00e9<\/em>\/voie libre<\/em>\/carr\u00e9<\/em>, voici une succession en gare attrap\u00e9e sans pr\u00e9m\u00e9ditation et mettant en sc\u00e8ne des voisins de nos fid\u00e8les carr\u00e9s 204 et 205<\/a> : les carr\u00e9s 209, 210 et 228.<\/p>\n

<\/p>\n

\"img_1415-1.jpg\" \"img_1415d.jpg\"<\/p>\n

Il est 12:26:24. Le signal de la voie 17 (\u00e0 gauche du quai) et celui qui le suit viennent de passer \u00e0 voie libre<\/em> pour le d\u00e9part du train Paris – Dijon de 12h27 (train 91009). Cette disposition, avec deux signaux tr\u00e8s rapproch\u00e9s en bout de quai, est peu r\u00e9pandue ; le second signal permet de garer des trains plus longs sur la voie concern\u00e9e, au prix d’une immobilisation des aiguilles de liaison voie 19 – voie 17 situ\u00e9es entre les deux signaux.<\/p>\n

L’itin\u00e9raire est donc trac\u00e9 de la voie 17 vers une sortie de la gare, la voie 1 d’apr\u00e8s la mention V1<\/strong> allum\u00e9e sur l’indicateur de direction (au milieu du cadre gris). Il s’agit de la ligne classique Paris – Lyon. La majeure partie du r\u00e9seau fran\u00e7ais \u00e9tant centr\u00e9e sur Paris, par convention les voies impaires sont celles qui partent de Paris et les voies paires celles qui y vont.<\/p>\n

Provenant de la voie 2 de la ligne Paris – Lyon, au fond, on peut \u00e9galement apercevoir une rame TGV Duplex (peut-\u00eatre le train 6206 de 12h21 en retard, en provenance de Perpignan, ou le train 6112 de 12h31 de Marseille, l\u00e9g\u00e8rement en avance) dont l’itin\u00e9raire est compatible.<\/p>\n<\/div>\n

\"img_1423-1.jpg\"12:28:26<\/em>. Voie 17, le train pour Dijon s’est \u00e9branl\u00e9 et approche du signal.
\nLe Duplex entre en gare.<\/div>\n
\"img_1430-1.jpg\"\"img_1430d.jpg\"12:28:37<\/em>. Le premier signai passe au s\u00e9maphore<\/em> (rouge), peu apr\u00e8s son franchissement par le train. L’oeilleton de franchissement reste allum\u00e9. Ce signal \u00e9tant franchissable, l’itin\u00e9raire reste enclench\u00e9 : l’indicateur V1<\/strong> est encore allum\u00e9.<\/div>\n
\"img_1435-1.jpg\"
\n\"img_1435d.jpg\"12:28:42<\/em>. Le deuxi\u00e8me signal franchi par le train passe au carr\u00e9<\/em> (double rouge), ainsi que le signal pr\u00e9c\u00e9dent. Les oeilletons de franchissement s’\u00e9teignent. Ces signaux n’\u00e9tant pas franchissables, l’itin\u00e9raire pourra \u00eatre d\u00e9truit d\u00e8s sa lib\u00e9ration par le train, ce que confirme l’extinction de l’indicateur V1<\/strong>.<\/p>\n

Pendant ce temps le Duplex poursuit son entr\u00e9e en gare.<\/p>\n<\/div>\n

\"img_1446-1.jpg\"\"img_1446d.jpg\"12:29:54<\/em>. Voie 17, le train est suivi par la locomotive de manoeuvre qui a mis la rame \u00e0 quai et qui roule au pas en attendant la r\u00e9ouverture du signal. Voie 15, notre itin\u00e9raire vient d’\u00eatre \u00e9tabli \u00e0 son tour, ce qu’indique l’ouverture du signal \u00e0 l’avertissement<\/em> (feu jaune) et l’allumage de l’indicateur V1<\/strong> sur notre tableau. Nous allons nous diriger vers la m\u00eame voie en sortie de gare que le train pour Dijon, qui a lib\u00e9r\u00e9 les aiguilles mais n’est pas encore tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9. C’est pourquoi le feu n’est pas vert : il s’agit de la signalisation d’espacement.<\/p>\n

Pour parvenir voie 1, notre train suivra la voie par laquelle est entr\u00e9 le Duplex (en sens inverse…) puis des aiguilles de communication vers la voie 1, alors que le train pour Dijon est pass\u00e9 par la voie imm\u00e9diatement \u00e0 sa gauche.<\/p>\n<\/div>\n

\"img_1447-1.jpg\"\"img_1447d.jpg\"12:30:05<\/em>. De la voie 17, un nouvel itin\u00e9raire est trac\u00e9 vers une voie de manoeuvre (sans doute le d\u00e9p\u00f4t), ce qu’indique le feu blanc de manoeuvre sur les deux signaux.<\/div>\n<\/p>\n
\"img_1448-1.jpg\"\"img_1448d.jpg\"12:30:15<\/em>. Le signal passe au vert sur la voie 15, signifiant que le train pour Dijon s’est \u00e9loign\u00e9.<\/div>\n<\/p>\n
Lors de leur franchissement par la locomotive de manoeuvre, les signaux se fermant sur la voie 17 pr\u00e9sentent la m\u00eame s\u00e9quence que lors du d\u00e9part du train pour Dijon :<\/div>\n
\"img_1450-1.jpg\"s\u00e9maphore sur le premier signal…<\/div>\n
\"img_1451-1.jpg\"…puis carr\u00e9 sur les deux signaux.<\/p>\n

12:30:45<\/em>. Voie 15, notre d\u00e9part (train 5973 pour Clermont-Ferrand, 12h31) est imminent. Le contr\u00f4leur (qui a ouvert la porte visible \u00e0 droite sur les derni\u00e8res photos) me signale que les portes vont se fermer, fa\u00e7on courtoise de me laisser entendre qu’il est temps que j’arr\u00eate le mitraillage photographique.<\/p>\n

Un petit dessin valant un long discours, voici une carte<\/a> r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de Google Maps<\/a> montrant le trajet des trains dans la gare : en jaune le Paris-Dijon, en bleu le Duplex, en rouge le Paris-Clermont.\n<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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