{"id":253,"date":"2009-11-09T09:50:01","date_gmt":"2009-11-09T08:50:01","guid":{"rendered":"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/?p=253"},"modified":"2009-11-09T10:27:49","modified_gmt":"2009-11-09T09:27:49","slug":"la-chute-du-mur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2009\/11\/09\/la-chute-du-mur\/","title":{"rendered":"La chute du mur ?"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"twitter-share\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?via=pbeyssac\" class=\"twitter-share-button\">Tweet<\/a><\/div>\n<p>En ce 9 novembre, journ\u00e9e de mouvement social sur le RER B, <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/\">M\u00e9troPole<\/a> pr\u00e9sente un article, parfaitement document\u00e9 comme d&#8217;habitude, sur la <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/actu\/article1157.html\">suppression de la rel\u00e8ve des conducteurs de la ligne B en Gare du Nord<\/a> (cause importante de probl\u00e8mes de r\u00e9gularit\u00e9), et ses tenants et aboutissants&#8230;<\/p>\n<blockquote><p>Ce 9 novembre marque en effet la derni\u00e8re \u00e9tape de son d\u00e9ploiement\u00a0: celle o\u00f9 tous les trains sont \u00ab\u00a0interop\u00e9r\u00e9s\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire o\u00f9 les 531\u00a0trains quotidiens sur la ligne sont conduits de bout en bout par le m\u00eame conducteur, SNCF ou RATP, ind\u00e9pendamment de l\u2019entreprise qui l\u2019emploie.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote><p>[&#8230;]<\/p>\n<p>La rel\u00e8ve allonge les temps de stationnement \u00e0 Gare du Nord (plut\u00f4t 70 \u00e0 80\u00a0secondes, au lieu des 60\u00a0secondes souhaitables) et acc\u00e9l\u00e8re la propagation des perturbations en cas d\u2019incident. Ce gain de 20\u00a0% \u00e9tait jug\u00e9 \u00e9quivalent \u00e0 ce qu\u2019apporterait le doublement du tunnel Ch\u00e2telet \u2014 Gare du Nord, mesure pl\u00e9biscit\u00e9e par les associations d\u2019usagers mais bien s\u00fbr plus ch\u00e8re, et de tr\u00e8s loin. L\u00e0 aussi, les tr\u00e8s mauvais r\u00e9sultats de r\u00e9gularit\u00e9 sur la ligne imposaient de toute fa\u00e7on d\u2019agir\u00a0: fin 2006, 78\u00a0% des trains venant du nord arrivaient \u00e0 l\u2019heure \u00e0 Gare du Nord, mais ils n\u2019\u00e9taient que 50\u00a0% \u00e0 en repartir \u00e0 l\u2019heure vers le sud.<\/p><\/blockquote>\n<p>On note tout de m\u00eame qu&#8217; \u00ab en p\u00e9riode de conflit social, l\u2019interconnexion restera interrompue \u00bb. Une des critiques principales de certains conducteurs \u00e0 l&#8217;\u00e9gard de cette r\u00e9forme \u00e9tait, en effet, qu&#8217;elle facilitait le \u00ab cassage de gr\u00e8ve \u00bb dans les cas o\u00f9 une seule des deux entreprises \u00e9tait affect\u00e9e par un mouvement social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En ce 9 novembre, journ\u00e9e de mouvement social sur le RER B, M\u00e9troPole pr\u00e9sente un article, parfaitement document\u00e9 comme d&#8217;habitude, sur la suppression de la rel\u00e8ve des conducteurs de la ligne B en Gare du Nord (cause importante de probl\u00e8mes de r\u00e9gularit\u00e9), et ses tenants et aboutissants&#8230; Ce 9 novembre marque en effet la derni\u00e8re &hellip; <a href=\"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2009\/11\/09\/la-chute-du-mur\/\" class=\"more-link\">Continue reading <span class=\"screen-reader-text\">La chute du mur ?<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253"}],"collection":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253\/revisions\/256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}