{"id":406,"date":"2010-02-11T01:33:31","date_gmt":"2010-02-11T00:33:31","guid":{"rendered":"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/?p=406"},"modified":"2010-02-11T11:02:32","modified_gmt":"2010-02-11T10:02:32","slug":"z5300-toujours-jeunes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2010\/02\/11\/z5300-toujours-jeunes\/","title":{"rendered":"Z5300, toujours jeunes"},"content":{"rendered":"\n
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Un matin r\u00e9cent, j’avais pour mission de traverser les \u00e9tendues sauvages et inexplor\u00e9es du sud-ouest de la r\u00e9gion parisienne.<\/p>\n

Pour apporter un peu de piment \u00e0 cette \u00e9chapp\u00e9e, la neige avait d\u00e9cid\u00e9 de tomber r\u00e9solument quoiqu’avec sa douceur coutumi\u00e8re.<\/p>\n

Me voil\u00e0 donc \u00e0 8h55 sur le quai 10 de la gare Montparnasse. La rame qui va assurer le train que je dois prendre, pr\u00e9vu \u00e0 8h58, arrive \u00e0 quai avec 2 minutes de retard sur sa mission pr\u00e9c\u00e9dente, emplie de voyageurs : une unit\u00e9 double de Z5300<\/a>, celles qu’on appelle les petits gris<\/em>.<\/p>\n

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Le conducteur a trois petites minutes pour s’installer, alors que son confr\u00e8re arrivant lib\u00e8re la cabine \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9. Je le vois entrer \u00e0 toute allure, puis l’entends d\u00e9verrouiller la boite \u00e0 leviers (bip bip bip bip), faire les essais de freins (tchuuuuuuuu) et de VACMA<\/a> : rel\u00e2chement plus de 3 secondes, t\u00fb\u00fb\u00fb\u00fbt, freinage d’urgence (tchuuuuuuuuu) et disjonction, r\u00e9armement, maintien pendant plus de 58 secondes, dring, freinage d’urgence (tchuuuuuuuuu) et disjonction, r\u00e9armement… Tout cela demande une certaine dext\u00e9rit\u00e9 et une excellente coordination… 8h58 et 30 secondes : pr\u00eats. Chapeau.<\/p>\n

Encore faut-il obtenir l’autorisation de d\u00e9part, qui ne viendra qu’\u00e0 9h04… 6 minutes de retard qu’il ne faut pas esp\u00e9rer rattraper avec ce rail enneig\u00e9, humide au mieux.<\/p>\n

Nous voil\u00e0 partis aussit\u00f4t dans le ronronnement typique des moteurs \u00e9lectriques, grave puis montant contin\u00fbment en fr\u00e9quence. Je constate avec satisfaction que les Z5300, quoiqu’en disent les mauvaises langues, n’ont pas vieilli d’une ride depuis 40 ans : leur acc\u00e9l\u00e9ration est toujours aussi poussive qu’aux premiers jours, lorsque je les empruntais sur ce qui ne s’appelait pas encore le RER C. Rien \u00e0 voir avec les d\u00e9parts et arr\u00eats \u00ab m\u00e9tro \u00bb des rames MI79<\/a> du RER B. Les Z5300 ont tout de m\u00eame \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es il y a quelques ann\u00e9es, les portes inox c\u00e9dant la place \u00e0 des portes rouge p\u00e9tard, les si\u00e8ges d’origine en ska\u00ef v\u00e9ritable remplac\u00e9s par des si\u00e8ges en mati\u00e8re synth\u00e9tique au confort compatible. L’esprit original de l’oeuvre a \u00e9t\u00e9 largement conserv\u00e9.<\/p>\n

Je d\u00e9gaine le GPS, bonne occasion pour tester “My Tracks” d’Android. Sortie de gare 25 km\/h, puis 30, 50… nous d\u00e9passons m\u00eame quelques secondes le 70 ! Et d\u00e9j\u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour le premier arr\u00eat. Plus loin, nous friserons m\u00eame un instant les 95 km\/h. On en rigole, mais (quand on a le choix) c’est plut\u00f4t mieux que de rouler au pas sur une autoroute urbaine limit\u00e9e \u00e0 110 ou une zone urbaine spamm\u00e9e de feux rouges ; depuis chez moi en tout cas il n’y a pas photo, surtout par temps de neige.<\/p>\n

Je reconnais la l\u00e9g\u00e8re odeur de bak\u00e9lite chaude et d’\u00e9chauffement \u00e9lectrique (chauffage \u00e9lectrique, ou r\u00e9sistances de d\u00e9marrage ? Il faudra refaire un essai en \u00e9t\u00e9) qui se diffuse dans l’espace voyageurs.<\/p>\n

Je m’amuse \u00e0 suivre du regard les voies plus ou moins fr\u00e9quent\u00e9es, trahies par la neige. Garages, \u00e9vitements, voie principales desservies avec une faible fr\u00e9quence.<\/p>\n

Bilan : 8 minutes de retard \u00e0 l’arriv\u00e9e, soit seulement 2 minutes perdues ; joli score, au regard des intemp\u00e9ries. La motrice a s\u00fbrement d\u00fb patiner, ici ou l\u00e0, mais je n’ai rien remarqu\u00e9.<\/p>\n

En conclusion, nos bonnes Z5300 sont toujours vaillantes. 44 ans \u00e0 peine pour les plus anciennes, c’est jeune ! Quand je pense que certains veulent s’en d\u00e9barrasser… Je suis content d’avoir eu l’occasion d’en emprunter une avant leur retraite programm\u00e9e, je sais que tout le monde ne les regrettera pas… pour moi, ce sont les X2800<\/a> du parisien (et j’ai conscience que les vrais ferrovipathes risquent de me lyncher pour cette affirmation).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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