{"id":481,"date":"2010-03-01T01:12:20","date_gmt":"2010-03-01T00:12:20","guid":{"rendered":"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/?p=481"},"modified":"2010-03-01T02:33:20","modified_gmt":"2010-03-01T01:33:20","slug":"chauffeur-si-tes-champion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2010\/03\/01\/chauffeur-si-tes-champion\/","title":{"rendered":"Chauffeur, si t’es champion"},"content":{"rendered":"\n
Tweet<\/a><\/div>\n

Pour cause de pleaserobme.com<\/a>, je n’ai pas l’habitude de parler ici de mes absences avant mon retour \ud83d\ude42<\/p>\n

De retour de Toulouse par TGV ce soir.<\/p>\n

Vues les perturbations du matin sur le r\u00e9seau ouest dues \u00e0 la temp\u00eate de la nuit, je passe le d\u00e9but de l’apr\u00e8s-midi sur gares-en-mouvement.com<\/a> pour scruter les tableaux d’arriv\u00e9es et d\u00e9parts des gares de Bordeaux<\/a>, Toulouse<\/a> et Paris-Montparnasse<\/a>. \u00c0 part quelques retards exceptionnels sur les trains du matin (4 h de retard sur un TGV pr\u00e9vu \u00e0 10h35 \u00e0 Montparnasse), la situation semble quasiment revenue \u00e0 la normale aux alentours de 16 heures.<\/p>\n

Nous nous dirigeons donc vers Toulouse pour prendre notre TGV de retour, train 8580, horaire de d\u00e9part th\u00e9orique de Toulouse : 17h36.<\/p>\n

17h33, aucun train ni sur le quai, ni en vue… retard in\u00e9vitable, je commence \u00e0 pressentir les ennuis. Effectivement, si le creux de l’apr\u00e8s-midi a pu \u00eatre assur\u00e9 sans probl\u00e8me avec les rames disponibles, on dirait que pour la pointe du dimanche soir, le plan de circulation est encore perturb\u00e9 par les rames en retard sur tout le r\u00e9seau ouest…<\/p>\n

<\/p>\n

17h38, le TGV double (et plein) 8519 en provenance de Paris avec 41 minutes de retard, arrive \u00e0 quai. Il n’\u00e9tait pas cens\u00e9 nous servir de train retour, mais faute de mieux… Mais dans quelle rame monter, celle de t\u00eate ou celle de queue ? Les afficheurs LCD n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour. Un agent de la SNCF nous assure que c’est la rame de queue qui correspond au 8580, l’autre va repartir au garage. S\u00fbr ? S\u00fbr. Nous sommes quasiment en t\u00eate de quai, nous courons en queue et nous installons. 17h45. J’entends un vague message sur le quai expliquant le contraire, la rame du 8580, c’est l’autre, celle o\u00f9 nous sommes assurera le train suivant pour Paris, le 8586. Une agente de la SNCF monte dans chaque voiture pour pr\u00e9venir les voyageurs du changement de programme… 17h52, nous courons sur le quai pour revenir en t\u00eate alors que le haut parleur annonce un d\u00e9part avec 20 minutes de retard (soit dans 4 minutes). Nous nous r\u00e9-installons. Messages du contr\u00f4leur qui entend restaurer un peu de \u00ab discipline \u00bb (sic), certains passagers du 8586 s’\u00e9tant incrust\u00e9s dans le 8580 et refusant de descendre. \u00ab Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb (resic), le contr\u00f4leur refuse de faire partir le train tant que les malotrus n’auront pas obtemp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

18h11, le contr\u00f4leur annonce le d\u00e9part imminent alors que le signal de sortie est encore au carr\u00e9 (d\u00e9part impossible). Tout va tr\u00e8s vite ensuite car simultan\u00e9ment, j’entends l’annonce de d\u00e9part sur le quai, la fermeture des portes, suivie peu apr\u00e8s du d\u00e9part du train. L’aiguilleur nous a donc ouvert le signal fissa.<\/p>\n

D\u00e9part \u00e0 18h12, nous avons 36 minutes de retard. Le genre de retard irrattrapable. Parfois, lors de marches vraiment h\u00e9ro\u00efques, celles qu’on ne voit que dans la Vie du Rail, j’ai lu qu’on pouvait regratter 10, voire 15 minutes. Je n’y compte pas, mais je pr\u00e9pare tout de m\u00eame mon fid\u00e8le GPS, \u00e7a m’occupera pendant le voyage.<\/p>\n

Arr\u00eats \u00e0 Montauban, Agen.<\/p>\n

Pendant ce temps, Greg le contr\u00f4leur avec son chouette accent de r\u00e9gional toulousain de l’\u00e9tape, op\u00e8re sa magie pour rep\u00eacher les correspondances coul\u00e9es pour les gens qui changent \u00e0 Bordeaux, qui apprennent que le TGV 8494 pour Paris de 20h17 avec arr\u00eats \u00e0 Angoul\u00eame, Poitiers et Saint Pierre des Corps les attendra sur notre quai \u00e0 Bordeaux. Quant aux voyageurs pour La Rochelle, il leur est conseill\u00e9 de passer la nuit \u00e0 Bordeaux, pour cause de gare sous 1,20 m\u00e8tre d’eau et circulation routi\u00e8re interdite par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral. Le tableau de quai de Bordeaux Saint-Jean, opportun\u00e9ment consultable sur gares en mouvement<\/a>, nous annonce sur le quai 5 avec 40 minutes de retard.<\/p>\n

Arriv\u00e9e \u00e0 Bordeaux \u00e0 20h20, avec 38 minutes de retard. Jonction avec la rame du 8482 qui nous attendait, en provenance d’Arcachon.<\/p>\n

D\u00e9part 20h26, 39 minutes de retard… je suis notre vitesse sur My Tracks, qui aura le mauvais go\u00fbt de me paumer l’enregistrement de la section Bordeaux-Tours, la plus int\u00e9ressante avec ses alternances de sections \u00e0 220 km\/h, 160 km\/h, 140 ou 130, qui doit demander un s\u00e9rieux doigt\u00e9 de la part du conducteur pour en tirer le potentiel maximal : un oubli et en cas de freinage trop tardif, d\u00e9passement de vitesse de plus de 5 km\/h, la sanction est imm\u00e9diate : ce n’est pas le flash du radar et quelques points perdus \u00ab plus tard \u00bb mais l’arr\u00eat d’urgence, 10 minutes de re-perdues et un tirage d’oreilles \u00e0 pr\u00e9voir le lendemain dans le bureau du chef. De plus, pour cause de puissance limit\u00e9e sous cat\u00e9naire 1500 volts, en unit\u00e9 double, nous sommes dans une configuration d\u00e9favorable pour les acc\u00e9l\u00e9rations. Effectivement, je sens des freinages un peu plus muscl\u00e9s qu’\u00e0 l’habitude, histoire de profiter le plus longtemps possible des sections \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Lorsque nous traversons la gare de Poitiers en trombe \u00e0 130 km\/h et \u00e0 21h57, soit 1h31 seulement apr\u00e8s notre d\u00e9part de Bordeaux (contre 2h00 pr\u00e9vues \u00e0 l’horaire du TGV 8494 qui nous suit avec juste un arr\u00eat pr\u00e9alable \u00e0 Angoul\u00eame), je commence \u00e0 flairer que nous avons rattrap\u00e9 au moins 10 minutes. Peu apr\u00e8s, le contr\u00f4leur nous annonce une arriv\u00e9e pr\u00e9vue \u00e0 Paris avec 20 minutes de retard seulement. J’h\u00e9site entre scepticisme et admiration, en tout cas je le croirai quand je le verrai.<\/p>\n

Puis c’est le contournement de Tours et l’entr\u00e9e sur la LGV Atlantique. \u00c0 cette heure tardive, le trafic y est peu dense, seul le TGV 8218 en provenance de St Brieuc (arriv\u00e9e pr\u00e9vue \u00e0 22h40 \u00e0 Paris) nous y pr\u00e9c\u00e8de d’au moins 20 minutes. En cons\u00e9quence, nous pouvons \u00ab blinder \u00bb \u00e0 300 km\/h de bout en bout. En arrivant en \u00cele de France, passage \u00e0 cette vitesse au p\u00e9age de l’autoroute A10 \u00e0 Saint-Arnoult \u00e0 23h03 avant de nous engouffrer dans la longue succession de tunnels et de ralentissements progressifs qui d\u00e9bouche \u00e0 Chatillon.<\/p>\n

Arr\u00eat \u00e0 quai \u00e0 Montparnasse : 23h19, soit 19 minutes de retard sur l’horaire, 20 minutes rattrap\u00e9es. Apparemment, \u00e7a n’existe donc pas que dans les livres ! Bordeaux-Paris en 2h53 (contre 3h05 \u00e0 l’horaire pour les trains les plus rapides dans ce sens et sur ce trajet ; voyages-sncf.com<\/a> avec sa fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire m’a m\u00eame brandi le train 8563 en 3h02, mais refuse de me le montrer une seconde fois).<\/p>\n

J’aurais bien embrass\u00e9 le conducteur, pour qui j’\u00e9tais \u00e0 la limite d’\u00e9craser une larme d’\u00e9motion, mais il a quitt\u00e9 sa cabine aussi vite qu’il avait conduit son train…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour cause de pleaserobme.com, je n’ai pas l’habitude de parler ici de mes absences avant mon retour \ud83d\ude42 De retour de Toulouse par TGV ce soir. Vues les perturbations du matin sur le r\u00e9seau ouest dues \u00e0 la temp\u00eate de la nuit, je passe le d\u00e9but de l’apr\u00e8s-midi sur gares-en-mouvement.com pour scruter les tableaux d’arriv\u00e9es … Continue reading Chauffeur, si t’es champion<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481"}],"collection":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":489,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions\/489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}