{"id":7,"date":"2007-01-07T17:13:36","date_gmt":"2007-01-07T16:13:36","guid":{"rendered":"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/2007\/01\/07\/signalisation-ferroviaire\/"},"modified":"2015-10-22T01:06:25","modified_gmt":"2015-10-21T23:06:25","slug":"signalisation-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2007\/01\/07\/signalisation-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Signalisation ferroviaire"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"twitter-share\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?via=pbeyssac\" class=\"twitter-share-button\">Tweet<\/a><\/div>\n<p>La cr\u00e9maill\u00e8re est l&#8217;occasion d&#8217;effectuer un petit tour du propri\u00e9taire. Vous savez s\u00fbrement ce qu&#8217;est un site web, je vais donc me contenter de commenter longuement la photo qui figure dans l&#8217;ent\u00eate du site (merci \u00e0 <a href=\"http:\/\/thomas.quinot.org\/\">Thomas<\/a> de l&#8217;avoir mise dans une forme adapt\u00e9e au style de WordPress).<br \/>\nCe sont des signaux d&#8217;une grande gare parisienne (<em>devinette : de quelle gare s&#8217;agit-il ? Edit : <strong>trouv\u00e9<\/strong>, c&#8217;\u00e9tait la gare de Lyon)<\/em>. L&#8217;un pr\u00e9sente l&#8217;indication <em>carr\u00e9<\/em>, arr\u00eat absolu (deux feux rouges). L&#8217;autre est \u00e0 <em>voie libre<\/em> (feu vert). Les pancartes <strong>c204<\/strong> et <strong>c205<\/strong> sont des identifications locales.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La signalisation ferroviaire est d&#8217;une complexit\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de laquelle les feux tricolores automobiles rel\u00e8vent du joujou clignotant pour enfant en bas \u00e2ge. En effet, un train ne s&#8217;arr\u00eate pas sur une distance aussi courte qu&#8217;une automobile, et les cons\u00e9quences d&#8217;un accident sont beaucoup plus graves. La plupart des principes de signalisation ferroviaire en d\u00e9coulent. Le premier principe de s\u00e9curit\u00e9 qui figure au r\u00e8glement SNCF est que <em>tout agent, quel que soit son grade, doit une ob\u00e9issance passive et imm\u00e9diate aux signaux qui lui sont pr\u00e9sent\u00e9s<\/em>.<\/p>\n<p>Dans les gares, l&#8217;ouverture d&#8217;un signal \u00e0 <em>voie libre<\/em> n\u00e9cessite l&#8217;\u00e9tablissement d&#8217;un <em>itin\u00e9raire<\/em> d\u00e9butant \u00e0 ce signal, c&#8217;est \u00e0 dire la mise en position d&#8217;une s\u00e9rie d&#8217;aiguilles vers la destination d\u00e9sir\u00e9e en sortie de gare. Command\u00e9 par le poste d&#8217;aiguillage, l&#8217;\u00e9tablissement d&#8217;un itin\u00e9raire est soumis \u00e0 des v\u00e9rifications (<em>enclenchements<\/em>) pour \u00e9viter toute collision entre deux trains, un d\u00e9raillement d\u00fb au changement de position d&#8217;une aiguille lors de son parcours par un train, etc. On interdit en particulier l&#8217;\u00e9tablissement simultan\u00e9 de deux itin\u00e9raires non compatibles : pour cette raison, les deux signaux pr\u00e9sents sur la photo ne seront jamais simultan\u00e9ment \u00e0 <em>voie libre<\/em>.<br \/>\nLoin d&#8217;\u00eatre allum\u00e9 au hasard, le feu vert du carr\u00e9 204 repr\u00e9sente donc la formation par l&#8217;aiguilleur d&#8217;un itin\u00e9raire pour un train en instance de d\u00e9part derri\u00e8re le photographe. Sauf proc\u00e9dure exceptionnelle, impossible de refermer ce feu au nez du m\u00e9canicien en raison des distances d&#8217;arr\u00eat.<\/p>\n<p>Toutes ces r\u00e8gles sont g\u00e9r\u00e9es par des armoires remplies de relais reli\u00e9s par des kilom\u00e8tres de c\u00e2bles \u00e0 des \u00e9quipements situ\u00e9s sur le terrain, les signaux bien s\u00fbr, mais aussi :<\/p>\n<ul>\n<li>moteur d&#8217;aiguille :<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/moteur1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image8\" class=\"alignnone\" title=\"Moteur d'aiguille\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/moteur1.jpg\" alt=\"Moteur d'aiguille\" width=\"640\" height=\"215\" \/><\/a><\/p>\n<ul>\n<li>balises <a href=\"http:\/\/www.carreweb.fr\/dsp\/kvbrsc.html\">KVB<\/a> (les deux plaques jaune propre et jaune sale), circuit permettant de d\u00e9tecter l&#8217;occupation des voies (c\u00e2bles \u00e0 gauche et \u00e0 droite de la plaque boulonn\u00e9e sur le rail, appel\u00e9e une <em>\u00e9clisse<\/em>), p\u00e9dale (\u00e0 l&#8217;extr\u00eame droite) :<a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/balises.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image9\" class=\"alignnone\" title=\"Balises KVB et circuits de voie \u00e0 Clermont-Ferrand\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/balises.jpg\" alt=\"Balises KVB et circuits de voie \u00e0 Clermont-Ferrand\" width=\"400\" height=\"267\" \/><\/a><\/li>\n<li>un objet myst\u00e9rieux, peut-\u00eatre un autre type de p\u00e9dale (si quelqu&#8217;un a la r\u00e9ponse&#8230;) :<a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/pedale2.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image12\" class=\"alignnone\" title=\"pedale2.jpg\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/pedale2.jpg\" alt=\"pedale2.jpg\" width=\"100\" height=\"86\" align=\"top\" \/><\/a><\/li>\n<li>t\u00e9l\u00e9phone de voie :<br \/>\n<a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/telephone.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image11\" class=\"alignnone\" title=\"T\u00e9l\u00e9phone en gare de Clermont-Ferrand\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/telephone.jpg\" alt=\"T\u00e9l\u00e9phone en gare de Clermont-Ferrand\" width=\"160\" height=\"195\" align=\"top\" \/><\/a><\/li>\n<li>crocodile pour la r\u00e9p\u00e9tition des signaux \u00e0 bord des locomotives :<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/croco.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image10\" class=\"alignnone\" title=\"Crocodile en gare de Nice\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/croco.jpg\" alt=\"Crocodile en gare de Nice\" width=\"640\" height=\"135\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bref, un vrai festival d&#8217;\u00e9lectrotechnique pour les f\u00e9rus de techniques de l&#8217;ing\u00e9nieur.<\/p>\n<p>Les lecteurs les plus observateurs me feront remarquer que je n&#8217;ai pas d\u00e9crit certains \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n<p>Les pancartes <strong>Z<\/strong>, associ\u00e9es \u00e0 des plaques <strong>30<\/strong> non visibles ici, rep\u00e8rent le d\u00e9but d&#8217;une zone \u00e0 parcourir \u00e0 la vitesse limite de 30 kilom\u00e8tres\/heure.<\/p>\n<p>La petite lampe blanche est un <em>oeilleton de franchissement<\/em>. Les pancartes <strong>Nf<\/strong>, <em>non franchissable<\/em>, ne font nullement allusion \u00e0 une <a href=\"http:\/\/www.afnor.fr\/\">norme bien connue<\/a>, elle se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 l&#8217;indication la plus restrictive pr\u00e9sent\u00e9e par ces signaux (le carr\u00e9). Ensemble, l&#8217;oeilleton et la pancarte Nf servent \u00e0 l&#8217;interpr\u00e9tation du signal dans le cas o\u00f9 aucun des feux principaux ne serait allum\u00e9 en raison d&#8217;une lampe grill\u00e9e (quand je vous dis que la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire, c&#8217;est du s\u00e9rieux).<\/p>\n<p>\u00c0 ceux qui ont vraiment beaucoup de temps \u00e0 tuer, je conseille vivement d&#8217;essayer <a href=\"http:\/\/www.simsig.co.uk\/\">Simsig<\/a>, un simulateur ultra-r\u00e9aliste de poste d&#8217;aiguillage anglais, qui permet de se placer dans la peau d&#8217;un aiguilleur. Les principes sont largement similaires aux m\u00e9canismes SNCF. Pour les unixiens, cela fonctionne m\u00eame sous <a href=\"http:\/\/www.winehq.org\/\">Wine<\/a>.<\/p>\n<p>Et pour ceux qui veulent en savoir plus :<\/p>\n<ul>\n<li>un document tr\u00e8s complet sur la <a href=\"http:\/\/perso.orange.fr\/geillon\/trains\/signaux\/index.html\">signalisation SNCF<\/a> ;<\/li>\n<li>des explications plus d\u00e9taill\u00e9es sur les <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/expl\/signal\/postes\/\">postes d&#8217;aiguillage<\/a> : <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/expl\/signal\/postes\/intro.html\">introduction<\/a>, les <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/expl\/signal\/postes\/prs.html\">PRS<\/a> ;<\/li>\n<li>une autre page sur le <a href=\"http:\/\/www.metro-pole.net\/expl\/signal\/kvb.html\">KVB<\/a> ;<\/li>\n<li>les pages <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/\">Wikipedia<\/a> sur la <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Signalisation_ferroviaire\">signalisation ferroviaire<\/a> et sur les <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Poste_d%27aiguillage\">postes d&#8217;aiguillage<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Et enfin, la bible absolue sur le fonctionnement intime de la signalisation SNCF : <a href=\"http:\/\/www.amazon.fr\/signalisation-ferroviaire-Ponts-Chaussees\/dp\/2859781021\">Signalisation ferroviaire, de Roger R\u00e9tiveau<\/a>, un ouvrage ancien malheureusement \u00e9puis\u00e9.<\/p>\n<p><em>Edit : Voici la photographie originale :<\/em><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/garedelyon.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" id=\"image13\" class=\"alignnone\" title=\"Extr\u00e9mit\u00e9 des quais de la gare de Lyon\" src=\"http:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/garedelyon.jpg\" alt=\"Extr\u00e9mit\u00e9 des quais de la gare de Lyon\" width=\"427\" height=\"640\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La cr\u00e9maill\u00e8re est l&#8217;occasion d&#8217;effectuer un petit tour du propri\u00e9taire. Vous savez s\u00fbrement ce qu&#8217;est un site web, je vais donc me contenter de commenter longuement la photo qui figure dans l&#8217;ent\u00eate du site (merci \u00e0 Thomas de l&#8217;avoir mise dans une forme adapt\u00e9e au style de WordPress). Ce sont des signaux d&#8217;une grande gare &hellip; <a href=\"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/2007\/01\/07\/signalisation-ferroviaire\/\" class=\"more-link\">Continue reading <span class=\"screen-reader-text\">Signalisation ferroviaire<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7"}],"collection":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1326,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7\/revisions\/1326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/signal.eu.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}