Ô ravi.

(via MS-Brune à moins que ce soit Brune-SM)

Aux environs du PK 194, il y a quelques secondes à peine (à 13h13).

Joli score, et images impressionnantes !

568 km/h, c’est le dernier résultat, toujours officieux mais largement médiatisé la semaine dernière, des essais de la rame TGV du record.

La tentative officielle va avoir lieu dans quelques heures, ce 3 avril, si les conditions météo le permettent.

À moins que la SNCF ait vraiment très bien caché son jeu, on peut espérer une vitesse un peu plus élevée que 568 km/h mais probablement pas beaucoup plus élevée. En effet, le record définitif vise à valider la campagne d’essais précédente (de 7 semaines) et non à prendre des risques inutiles, ce qui implique une montée en vitesse raisonnable entre un essai et le suivant, avec des dépouillements de mesures pour évaluation.

Le but du projet (150 m/s soit 540 km/h) a déjà été largement dépassé, les 160 m/s (576 km/h) sont à portée. Les 581 km/h de la sustentation magnétique seront-ils battus ? Réponse très bientôt… en direct sur France 3 Lorraine-Champagne-Ardennes à 12h55 et France 2 entre 12h30 et 13h30.

En attendant, les insomniaques peuvent patienter en allant voir sur le blog de Philippe Hérissé les interviews vidéo du gratin de la SNCF/RFF ou d’Alstom (en Flash, avec fichiers .flv facilement accessibles).

Un blog récent, à ne surtout pas manquer et qui devrait rapidement faire des ravages chez les amateurs de trains : celui de Philippe Hérissé, bien connu des lecteurs de la Vie du Rail (où il fait cette semaine l’objet d’un article) et de Rail passion.

Il parle évidemment beaucoup de la tentative de record en cours. Par exemple il écrivait le 20 février : « hier peu après 16 heures, lors de la seconde marche de la journée, la vitesse de 557 km/h aurait été atteinte », et fournissait le 19 février de nombreux détails techniques et commentaires d’expert sur la rame du record.

Nouveau record (officieux) du TGV, d’après Le Parisien de ce matin, à hauteur de Passavant-en-Argonne.

Cette vitesse à peine croyable semble presque avoir été obtenue avec (une probablement trompeuse) facilité…

Rien n’est officiel et il reste du temps (jusqu’au mois d’avril 2007) pour la tentative, cela signifie que ce record officieux va certainement être dépassé dans les jours ou semaines qui viennent.

Précédents billets sur la question.

Photos d’un amateur.

Mise à jour : deux recherches des articles référencés sur la question par Google News.

D’après Alstom Transport cité par 20 minutes, la tentative officielle aura lieu la « première semaine d’avril ».

Le projet V150, déjà évoqué ici, vise à établir un nouveau record de vitesse pour le TGV.

D’après des rumeurs qui circulent sur Internet (entre autres sur le forum déjà cité), les essais de la rame V150 auraient déjà atteint en fin de semaine la vitesse fort honorable de 502 kilomètres par heure, soit 139,44 mètres par seconde. Autrement dit le record de 1990 (qui visait à l’époque les 140 mètres/seconde pour finalement atteindre 515 km/h) est déjà presque à portée, une réussite obtenue rapidement qui augure bien de la suite du projet.

Le programme de la suite des essais serait le suivant :

• montées en vitesse du 12 au 15 février puis du 19 au 23 ;
• quatre marches prévues chaque jour ; dans la pratique un passage le matin, un l’après-midi ;
• une fois le record de 515 km/h égalé, les montées en vitesse se feront par 3 km/h ;
• ensuite, interruption des essais jusqu’au 6 mars (inauguration de la ligne Est par Jacques Chirac). La période serait mise à profit pour un retour en atelier de la rame.

Le domaine d’essais serait la voie 1 dans le sens province-Paris (donc en sens inverse de son exploitation normale), aux points kilométriques (PK) 253 à 140 (distances mesurées depuis l’extrémité de la ligne en région parisienne). La vitesse maximum est atteinte aux environs des PK 180-190.

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Depuis 1954, à l’exception d’un intermède allemand en 1988 avec l’ICE, c’est la France qui a détenu le record mondial de vitesse sur rail sur infrastructure classique (le Maglev japonais est un cas à part).

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Vous vous souvenez sûrement de l’objet mystérieux. Mystère élucidé : il s’agit bien d’un autre type de pédale, à fonctionnement électronique (détection par courants de Foucault).

Elle comporte deux éléments, un sur chaque rail, légèrement décalés (celui de droite n’est pas visible ici), ce qui permet de détecter le sens de passage d’une circulation.

Gare de Lyon, 18 janvier 2007, quai des voies 15 et 17.

Foin des sempiternelles séquences voie libre/sémaphore/avertissement/voie libre ou carré/voie libre/carré, voici une succession en gare attrapée sans préméditation et mettant en scène des voisins de nos fidèles carrés 204 et 205 : les carrés 209, 210 et 228.

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