Il est 12:26:24. Le signal de la voie 17 (à gauche du quai) et celui qui le suit viennent de passer à voie libre pour le départ du train Paris – Dijon de 12h27 (train 91009). Cette disposition, avec deux signaux très rapprochés en bout de quai, est peu répandue ; le second signal permet de garer des trains plus longs sur la voie concernée, au prix d’une immobilisation des aiguilles de liaison voie 19 – voie 17 situées entre les deux signaux.

L’itinéraire est donc tracé de la voie 17 vers une sortie de la gare, la voie 1 d’après la mention V1 allumée sur l’indicateur de direction (au milieu du cadre gris). Il s’agit de la ligne classique Paris – Lyon. La majeure partie du réseau français étant centrée sur Paris, par convention les voies impaires sont celles qui partent de Paris et les voies paires celles qui y vont.

Provenant de la voie 2 de la ligne Paris – Lyon, au fond, on peut également apercevoir une rame TGV Duplex (peut-être le train 6206 de 12h21 en retard, en provenance de Perpignan, ou le train 6112 de 12h31 de Marseille, légèrement en avance) dont l’itinéraire est compatible.

12:28:26. Voie 17, le train pour Dijon s’est ébranlé et approche du signal.
Le Duplex entre en gare.

12:28:37. Le premier signai passe au sémaphore (rouge), peu après son franchissement par le train. L’oeilleton de franchissement reste allumé. Ce signal étant franchissable, l’itinéraire reste enclenché : l’indicateur V1 est encore allumé.

12:28:42. Le deuxième signal franchi par le train passe au carré (double rouge), ainsi que le signal précédent. Les oeilletons de franchissement s’éteignent. Ces signaux n’étant pas franchissables, l’itinéraire pourra être détruit dès sa libération par le train, ce que confirme l’extinction de l’indicateur V1.

Pendant ce temps le Duplex poursuit son entrée en gare.

12:29:54. Voie 17, le train est suivi par la locomotive de manoeuvre qui a mis la rame à quai et qui roule au pas en attendant la réouverture du signal. Voie 15, notre itinéraire vient d’être établi à son tour, ce qu’indique l’ouverture du signal à l’avertissement (feu jaune) et l’allumage de l’indicateur V1 sur notre tableau. Nous allons nous diriger vers la même voie en sortie de gare que le train pour Dijon, qui a libéré les aiguilles mais n’est pas encore très éloigné. C’est pourquoi le feu n’est pas vert : il s’agit de la signalisation d’espacement.

Pour parvenir voie 1, notre train suivra la voie par laquelle est entré le Duplex (en sens inverse…) puis des aiguilles de communication vers la voie 1, alors que le train pour Dijon est passé par la voie immédiatement à sa gauche.

12:30:05. De la voie 17, un nouvel itinéraire est tracé vers une voie de manoeuvre (sans doute le dépôt), ce qu’indique le feu blanc de manoeuvre sur les deux signaux.

12:30:15. Le signal passe au vert sur la voie 15, signifiant que le train pour Dijon s’est éloigné.

Lors de leur franchissement par la locomotive de manoeuvre, les signaux se fermant sur la voie 17 présentent la même séquence que lors du départ du train pour Dijon :

sémaphore sur le premier signal…

…puis carré sur les deux signaux.

12:30:45. Voie 15, notre départ (train 5973 pour Clermont-Ferrand, 12h31) est imminent. Le contrôleur (qui a ouvert la porte visible à droite sur les dernières photos) me signale que les portes vont se fermer, façon courtoise de me laisser entendre qu’il est temps que j’arrête le mitraillage photographique.

Un petit dessin valant un long discours, voici une carte réalisée à partir de Google Maps montrant le trajet des trains dans la gare : en jaune le Paris-Dijon, en bleu le Duplex, en rouge le Paris-Clermont.