All posts by Pierre

Informaticien de profession, ferroviphile (voire ferrovipathe), père et râleur éhonté à l'occasion.

Yslow, petite sucrerie pour l’été

Voici Yslow (on admire le jeu de mot), une extension Firefox proposée par Yahoo developer network qui analyse la page courante pour vous dire comment accélérer votre site.

Par exemple, sur la page d’accueil de ce blog qu’il note C(79), Yslow recommande aimablement ceci (en donnant à la page une note sur chacun des points) :

 

  • A 1. Make fewer HTTP requests
  • F 2. Use a CDN
  • F 3. Add an Expires header
  • B 4. Gzip components
  • A 5. Put CSS at the top
  • A 6. Move scripts to the bottom
  • A 7. Avoid CSS expressions
  • n/a 8. Make JS and CSS external
  • A 9. Reduce DNS lookups
  • A 10. Minify JS
  • A 11. Avoid redirects
  • A 12. Remove duplicate scripts
  • F 13. Configure ETags

Les conseils sont plus détaillés que cela mais passent assez mal au copier-coller, je vous conseille d’essayer vous-mêmes…

Mise à jour : une étude plus détaillée ici.

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Puma l’endort

Ô ravi.

(via MS-Brune à moins que ce soit Brune-SM)

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j’ai testé Velib’

Ce soir, au lieu de prendre le métro ou le bus pour nous rendre dans le quartier de Jussieu, nous sommes passés par la station Vélib la plus proche, sur les conseils avisés de Sam et comme notre Jax national. Chance : elle est remplie de vélos. Malheureusement… le système de commande est en panne, impossible de retirer les 3 dont nous avons besoin.

Direction Corvisart pour trouver une autre borne. Chance : elle fonctionne et dispose de 3 vélos. Malheureusement… une personne est déjà occupée à en retirer un. Après la procédure d’enregistrement par carte bancaire (pour fournir la caution de 150 euros et 1 euro pour 24 heures d’utilisation), simple mais qui prend quand même 3 bonnes minutes, nous nous ruons sur les deux vélos restants.

Direction place d’Italie pour trouver le vélo qui nous manque. Cette fois c’est la bonne, des vélos à profusion dans une station en fonctionnement. Il nous a quand même fallu environ 30 minutes depuis notre départ !

Je découvre alors le Vélib sur la route. Vélo rustique : 3 vitesses, un antivol permettant de le laisser quelques instants sans surveillance hors d’une station, un panier avant, des éclairages avant et arrière. Le tout semble costaud (sauf peut-être le phare avant), logique pour du matériel qui va probablement être soumis à rude épreuve. Je trouve vite la 3ème vitesse un peu courte : sur le plat on doit pédaler plus que nécessaire. J’ai lu beaucoup de critiques sur le poids (22 kg) du vélo, mais il ne m’a pas gêné du tout. Ce qui peut être plus ennuyeux, en revanche, c’est l’impossibilité d’emporter un enfant.

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Lutte contre le spam

Une nouvelle initiative de lutte contre le spam vient d’être annoncée : Signal-spam (malgré la ressemblance de nom, le site en question n’a strictement rien à voir avec ce blog). En réalité ce n’est pas tant l’initiative qui est nouvelle, que l’ouverture du service associé destiné au signalement de spam.

Le site a été monté par une association 1901 créée par différents partenaires dont la CNIL, l’APRIL et différents syndicats de commerçants de vente à distance, et vise à identifier, avec l’aide des utilisateurs, le spam reçu en France et ses responsables.

Il y a tout de même un petit inconvénient pour les dinosaures : il n’est possible, avec les outils fournis, que d’envoyer des spams depuis Thunderbird ou Microsoft Outlook, mais pas depuis mutt ou d’autres outils Unix classiques.

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574,8 km/h !

Aux environs du PK 194, il y a quelques secondes à peine (à 13h13).

Joli score, et images impressionnantes !

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568 km/h…

568 km/h, c’est le dernier résultat, toujours officieux mais largement médiatisé la semaine dernière, des essais de la rame TGV du record.

La tentative officielle va avoir lieu dans quelques heures, ce 3 avril, si les conditions météo le permettent.

À moins que la SNCF ait vraiment très bien caché son jeu, on peut espérer une vitesse un peu plus élevée que 568 km/h mais probablement pas beaucoup plus élevée. En effet, le record définitif vise à valider la campagne d’essais précédente (de 7 semaines) et non à prendre des risques inutiles, ce qui implique une montée en vitesse raisonnable entre un essai et le suivant, avec des dépouillements de mesures pour évaluation.

Le but du projet (150 m/s soit 540 km/h) a déjà été largement dépassé, les 160 m/s (576 km/h) sont à portée. Les 581 km/h de la sustentation magnétique seront-ils battus ? Réponse très bientôt… en direct sur France 3 Lorraine-Champagne-Ardennes à 12h55 et France 2 entre 12h30 et 13h30.

En attendant, les insomniaques peuvent patienter en allant voir sur le blog de Philippe Hérissé les interviews vidéo du gratin de la SNCF/RFF ou d’Alstom (en Flash, avec fichiers .flv facilement accessibles).

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Machines à voter

Quelques pointeurs en vrac sur les dangers d’un procédé déjà utilisé en France dans quelques municipalités :

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Philippe Hérissé lance son blog

Un blog récent, à ne surtout pas manquer et qui devrait rapidement faire des ravages chez les amateurs de trains : celui de Philippe Hérissé, bien connu des lecteurs de la Vie du Rail (où il fait cette semaine l’objet d’un article) et de Rail passion.

Il parle évidemment beaucoup de la tentative de record en cours. Par exemple il écrivait le 20 février : « hier peu après 16 heures, lors de la seconde marche de la journée, la vitesse de 557 km/h aurait été atteinte », et fournissait le 19 février de nombreux détails techniques et commentaires d’expert sur la rame du record.

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553 km/h

Nouveau record (officieux) du TGV, d’après Le Parisien de ce matin, à hauteur de Passavant-en-Argonne.

Cette vitesse à peine croyable semble presque avoir été obtenue avec (une probablement trompeuse) facilité…

Rien n’est officiel et il reste du temps (jusqu’au mois d’avril 2007) pour la tentative, cela signifie que ce record officieux va certainement être dépassé dans les jours ou semaines qui viennent.

Précédents billets sur la question.

Photos d’un amateur.

Mise à jour : deux recherches des articles référencés sur la question par Google News.

D’après Alstom Transport cité par 20 minutes, la tentative officielle aura lieu la « première semaine d’avril ».

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Projet V150 : V140 presque atteint

Le projet V150, déjà évoqué ici, vise à établir un nouveau record de vitesse pour le TGV.

D’après des rumeurs qui circulent sur Internet (entre autres sur le forum déjà cité), les essais de la rame V150 auraient déjà atteint en fin de semaine la vitesse fort honorable de 502 kilomètres par heure, soit 139,44 mètres par seconde. Autrement dit le record de 1990 (qui visait à l’époque les 140 mètres/seconde pour finalement atteindre 515 km/h) est déjà presque à portée, une réussite obtenue rapidement qui augure bien de la suite du projet.

Le programme de la suite des essais serait le suivant :

  • montées en vitesse du 12 au 15 février puis du 19 au 23 ;
  • quatre marches prévues chaque jour ; dans la pratique un passage le matin, un l’après-midi ;
  • une fois le record de 515 km/h égalé, les montées en vitesse se feront par 3 km/h ;
  • ensuite, interruption des essais jusqu’au 6 mars (inauguration de la ligne Est par Jacques Chirac). La période serait mise à profit pour un retour en atelier de la rame.

Le domaine d’essais serait la voie 1 dans le sens province-Paris (donc en sens inverse de son exploitation normale), aux points kilométriques (PK) 253 à 140 (distances mesurées depuis l’extrémité de la ligne en région parisienne). La vitesse maximum est atteinte aux environs des PK 180-190.

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