All posts by Pierre

Informaticien de profession, ferroviphile (voire ferrovipathe), père et râleur éhonté à l'occasion.

120 grammes de concentré de technologie téléphonique

Qui s’imagine après avoir lu le titre que je vais parler de l’iPhone ? Je ne sais même pas à quoi vous faites allusion, d’abord. Jamais entendu ce nom-là.

Après quelques années de services que je ne peux décemment pas qualifier de « bons et loyaux », j’ai fini par remplacer mon (premier) téléphone portable, un Sony-Ericsson T68i. Un joli petit téléphone qui fonctionnait lentement, mais très correctement. Sauf pour téléphoner. Après quelques semaines d’utilisation, en 2003, j’ai la naïveté de croire que mon exemplaire est défectueux et je l’envoie au SAV, qui comme tout SAV efficace me le rend exactement dans le même état après deux semaines d’attente : difficultés fréquentes pour établir une communication, même (surtout) dans des conditions de très bonne réception, en pleine ville. Et si par erreur la communication passe, c’est alors le micro qui baisse les bras. Un peu déprimant, quand on a la joie d’établir finalement une communication après 20 ou 30 essais infructueux, d’entendre à l’autre bout : « Allo ? Allo ? Aaaaalllloooo ?… Alloooooo ? » suivi d’un raccrochage, alors qu’on est en train de s’époumoner pour se faire entendre. Une collègue, victime du même modèle nanti des mêmes symptômes, a fini par le donner à son fils afin qu’il l’achève dans d’atroces et méritées souffrances, ce qui fut fait prestement. De l’intérêt d’avoir des enfants.

J’ai tenu quatre ans comme ça, avec ce téléphone qui faisait presque tout sauf la téléphonie. Consolation : je n’ai que très rarement dépassé mon mini-forfait mensuel de 45 minutes. Tant pis pour mon opérateur, il n’avait qu’à bien choisir les modèles proposés.

« On a eu beaucoup de problèmes avec le T68i », m’expliquait donc le vendeur du magasin où j’ai procédé la semaine dernière à l’achat du jouet de remplacement, nanti d’un bon paquet de points de fidélité, et jurant que mon choix ne se porterait pas sur la même marque.

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Yslow, petite sucrerie pour l’été

Voici Yslow (on admire le jeu de mot), une extension Firefox proposée par Yahoo developer network qui analyse la page courante pour vous dire comment accélérer votre site.

Par exemple, sur la page d’accueil de ce blog qu’il note C(79), Yslow recommande aimablement ceci (en donnant à la page une note sur chacun des points) :

 

  • A 1. Make fewer HTTP requests
  • F 2. Use a CDN
  • F 3. Add an Expires header
  • B 4. Gzip components
  • A 5. Put CSS at the top
  • A 6. Move scripts to the bottom
  • A 7. Avoid CSS expressions
  • n/a 8. Make JS and CSS external
  • A 9. Reduce DNS lookups
  • A 10. Minify JS
  • A 11. Avoid redirects
  • A 12. Remove duplicate scripts
  • F 13. Configure ETags

Les conseils sont plus détaillés que cela mais passent assez mal au copier-coller, je vous conseille d’essayer vous-mêmes…

Mise à jour : une étude plus détaillée ici.

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Puma l’endort

Ô ravi.

(via MS-Brune à moins que ce soit Brune-SM)

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j’ai testé Velib’

Ce soir, au lieu de prendre le métro ou le bus pour nous rendre dans le quartier de Jussieu, nous sommes passés par la station Vélib la plus proche, sur les conseils avisés de Sam et comme notre Jax national. Chance : elle est remplie de vélos. Malheureusement… le système de commande est en panne, impossible de retirer les 3 dont nous avons besoin.

Direction Corvisart pour trouver une autre borne. Chance : elle fonctionne et dispose de 3 vélos. Malheureusement… une personne est déjà occupée à en retirer un. Après la procédure d’enregistrement par carte bancaire (pour fournir la caution de 150 euros et 1 euro pour 24 heures d’utilisation), simple mais qui prend quand même 3 bonnes minutes, nous nous ruons sur les deux vélos restants.

Direction place d’Italie pour trouver le vélo qui nous manque. Cette fois c’est la bonne, des vélos à profusion dans une station en fonctionnement. Il nous a quand même fallu environ 30 minutes depuis notre départ !

Je découvre alors le Vélib sur la route. Vélo rustique : 3 vitesses, un antivol permettant de le laisser quelques instants sans surveillance hors d’une station, un panier avant, des éclairages avant et arrière. Le tout semble costaud (sauf peut-être le phare avant), logique pour du matériel qui va probablement être soumis à rude épreuve. Je trouve vite la 3ème vitesse un peu courte : sur le plat on doit pédaler plus que nécessaire. J’ai lu beaucoup de critiques sur le poids (22 kg) du vélo, mais il ne m’a pas gêné du tout. Ce qui peut être plus ennuyeux, en revanche, c’est l’impossibilité d’emporter un enfant.

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Lutte contre le spam

Une nouvelle initiative de lutte contre le spam vient d’être annoncée : Signal-spam (malgré la ressemblance de nom, le site en question n’a strictement rien à voir avec ce blog). En réalité ce n’est pas tant l’initiative qui est nouvelle, que l’ouverture du service associé destiné au signalement de spam.

Le site a été monté par une association 1901 créée par différents partenaires dont la CNIL, l’APRIL et différents syndicats de commerçants de vente à distance, et vise à identifier, avec l’aide des utilisateurs, le spam reçu en France et ses responsables.

Il y a tout de même un petit inconvénient pour les dinosaures : il n’est possible, avec les outils fournis, que d’envoyer des spams depuis Thunderbird ou Microsoft Outlook, mais pas depuis mutt ou d’autres outils Unix classiques.

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574,8 km/h !

Aux environs du PK 194, il y a quelques secondes à peine (à 13h13).

Joli score, et images impressionnantes !

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568 km/h…

568 km/h, c’est le dernier résultat, toujours officieux mais largement médiatisé la semaine dernière, des essais de la rame TGV du record.

La tentative officielle va avoir lieu dans quelques heures, ce 3 avril, si les conditions météo le permettent.

À moins que la SNCF ait vraiment très bien caché son jeu, on peut espérer une vitesse un peu plus élevée que 568 km/h mais probablement pas beaucoup plus élevée. En effet, le record définitif vise à valider la campagne d’essais précédente (de 7 semaines) et non à prendre des risques inutiles, ce qui implique une montée en vitesse raisonnable entre un essai et le suivant, avec des dépouillements de mesures pour évaluation.

Le but du projet (150 m/s soit 540 km/h) a déjà été largement dépassé, les 160 m/s (576 km/h) sont à portée. Les 581 km/h de la sustentation magnétique seront-ils battus ? Réponse très bientôt… en direct sur France 3 Lorraine-Champagne-Ardennes à 12h55 et France 2 entre 12h30 et 13h30.

En attendant, les insomniaques peuvent patienter en allant voir sur le blog de Philippe Hérissé les interviews vidéo du gratin de la SNCF/RFF ou d’Alstom (en Flash, avec fichiers .flv facilement accessibles).

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Machines à voter

Quelques pointeurs en vrac sur les dangers d’un procédé déjà utilisé en France dans quelques municipalités :

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Philippe Hérissé lance son blog

Un blog récent, à ne surtout pas manquer et qui devrait rapidement faire des ravages chez les amateurs de trains : celui de Philippe Hérissé, bien connu des lecteurs de la Vie du Rail (où il fait cette semaine l’objet d’un article) et de Rail passion.

Il parle évidemment beaucoup de la tentative de record en cours. Par exemple il écrivait le 20 février : « hier peu après 16 heures, lors de la seconde marche de la journée, la vitesse de 557 km/h aurait été atteinte », et fournissait le 19 février de nombreux détails techniques et commentaires d’expert sur la rame du record.

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553 km/h

Nouveau record (officieux) du TGV, d’après Le Parisien de ce matin, à hauteur de Passavant-en-Argonne.

Cette vitesse à peine croyable semble presque avoir été obtenue avec (une probablement trompeuse) facilité…

Rien n’est officiel et il reste du temps (jusqu’au mois d’avril 2007) pour la tentative, cela signifie que ce record officieux va certainement être dépassé dans les jours ou semaines qui viennent.

Précédents billets sur la question.

Photos d’un amateur.

Mise à jour : deux recherches des articles référencés sur la question par Google News.

D’après Alstom Transport cité par 20 minutes, la tentative officielle aura lieu la « première semaine d’avril ».

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